日本人口老龄化刺激航线变革，E190-E2成为新宠！ 10月21日，巴西航空工业公司公布了2025年第三季度业绩。巴西航空工业公司已预订490架E系列商用飞机订单，同比增长31%，较6月底增长12%。该公司在2025年第三季度仅收到一份E175取消订单。截至9月底，490份未交付订单中包括200份E175S、37份E190-E2S和253份E195-E2S。该业绩表反映了巴西航空工业公司在国际民航市场的竞争力。市场持续扩大的原因不仅在于市场定位和产品优势，还与全球许多国家的市场变化有关。日本市场就是一个常见的例子。在印度新德里举行的国际航空运输协会年会上，全日空总裁井上新一表示，面对日本人口下降，全日空航空A计划使用订购的巴西航空工业公司E190-E2飞机部分替代国内航线网络上的大型窄体飞机。今年2月，全日空宣布订购了77架新飞机，其中20架是E190-E2飞机。第一批全日空 E190-E2 将于 2028 年开始交付。之所以选择 E190-E2，是因为它具有巨大的经济效益，并填补了波音 737 和德哈维兰 Dash8 飞机之间的空白。日本的老龄化和人口减少对民航市场产生了影响。据英国航空媒体报道，日本国内民航业的混乱局面将在2025年加剧。随着劳动年龄人口的减少和老年人口的增加，日本国内航班的需求正在下降，尤其是支线航线。这种人口结构的变化给航空公司带来了挑战。如何填补飞机座位并维持可行的航班时刻表成为一个紧迫的问题。各大航空公司如日本航空和全日空航空一般依靠国际航线和政府补贴来抵消国内航线的损失。行业专家警告说，如果不大幅提高票价或采取支出措施，航空公司可能会在下一财年出现亏损。此外，飞行员和技术人员短缺也是日本航空公司面临的问题。面对挑战，日本国土交通省专家委员会今年5月召开会议，讨论维持航空业稳定发展、促进增长的方案。会议建议运用智能化驱动的航线优化、引进更多航母等数字技术，并要求政府进一步加大对国内支线航线的补贴力度，支持入境旅游，拉动市场需求。尽管面临人口下降和其他交通方式的竞争之后，全日空一直不愿削减国内航线网络的规模。因此，引进E190-E2飞机成为“降本增效”的重要途径。井上新一表示，E190-E2的运营成本比传统窄轨飞机更低，可以最大限度地提高航空公司的收入，并确保该地区支线网络的长期维护。